对纺织企业而言，每年到了年底，需要考虑的事情就会变得比平时更多：供应商的货款需要交付、应收款需要收回、外汇需要结汇、工人年终需要发放、仓库原料需要备货……

而在这个时候，外部环境因素对纺织企业产生的影响也会出现乘数效应，近期，运费、原油等外部因素出现了较大程度的变化。

海运价格两连涨

上海出口运价指数(SCFI)连续两周上涨，6日最新一期指数微升1.01％至2256.46点。尽管主要航线如欧洲线、美西线、美东线出现小幅下跌，跌幅均在100美元以内，但波斯湾(迪拜)和南美(桑托斯)等次要航线则呈现上涨趋势，涨幅分别为112美元和365美元。

货代业内人士透露，受美国候任总统特朗普关税政策的影响，部分货主选择赶在1月初将货物运至墨西哥，再通过陆路运输进入美国，以规避潜在的关税风险。此外，欧洲航线在12月1日前后成功提价，本周基本维持了这一涨幅。

此外，随着明年1月15日美东码头劳资谈判陷入自动化议题僵局，存在二次罢工的风险。业内人士认为，部分货主可能会将货物逐渐转移至美西线。同时，由于农历春节提前至1月底，美线货量有望逐周上升。市场传言称，船公司计划在12月15日提高欧美线运价，且涨幅不小。

海运价格的连涨对应了明年部分外贸订单的提前下达，或许会促使年底赶单行情的出现。

原油存在过剩风险

延宕多日之后，“欧佩克+”会议在12月5日做出最新决定，将石油增产计划再次延期，推迟至明年4月。

12月5日，“欧佩克+”已敲定一项协议，决定再次推迟一系列增产计划。会议决定，将明年第一季度石油产量维持在当前水平，明年第一季度后逐步解除石油减产，直到2026年9月。这比最初的计划晚了整整一年。

此前，国际能源署曾表示，即使“欧佩克+”不增加一桶石油，到2025年全球市场也将面临过剩。美国、巴西、加拿大和圭亚那等生产国的供应量今年和明年将增长150万桶/日。”

花旗分析报告预测，即使“欧佩克+”取消供应增加，2025年原油价格也将走向每桶60美元，如果该集团继续增加产量，价格可能会进一步下跌。摩根大通则认为，即使“欧佩克+”延长减产，明年全球石油市场仍将出现130万桶/日的“大”过剩，预计2025年布伦特原油的价格将在每桶73美元，接近当前的水平，到2026年价格将跌破60美元/桶。

市场对原油的持续看空，一定程度上会影响到下游聚酯产业链的情况，在织造企业对涤纶长丝未来价格看空的情况下，或许会增加企业在年底的观望情绪。

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